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阿斯顿·马丁是全球领先的豪华跑车制造商，在勒芒和F1比赛中屡获殊荣，但如今，不得不依赖外部技术才能顺利进入电动车时代。

路透社6月26日报道，阿斯顿·马丁与美国电动汽车初创公司Lucid达成合作协议，向后者支付1.32亿美元现金和1亿美元的股票，总价值约为2.32亿美元，作为交换，获得Lucid电动车动力总成和电池系统技术的使用权。未来，阿斯顿·马丁将在Lucid的帮助下开发全新的电动汽车平台。

Lucid的CEO兼CTO Peter Rawlinson表示，这是两家公司之间里程碑式的合作，阿斯顿·马丁是拥有丰富历史的知名品牌，Lucid代表了硅谷最好的创新和技术，比如，Lucid Air(图片) GT曾经在2021年被美国环保署认定为当时续航里程最长的电动汽车，续航里程达516英里（约836公里）。

看起来，双方的合作是强强联合，老品牌与新技术也有较强的互补性，但实际上，阿斯顿·马丁以资金和股权换技术的行为实属无奈之举。

虽然贵为顶级豪车品牌，阿斯顿·马丁却连年亏损，从2021年亏损7430万英镑扩大到2022年的1.18亿英镑，这就意味着，仅靠自身难以进行大规模的电动化技术研发，只能寻求与其他厂商合作。

此前，阿斯顿·马丁一直与奔驰进行电动车技术合作，但奔驰的技术布局尚未完全成熟，其高性能纯电动车平台AMG.EA要等到2025年才会正式发布。

在汽车电动化浪潮下，阿斯顿·马丁起步相对较晚，比如保时捷早在2019年就推出了纯电动跑车Taycan Tubro S，百公里加速时间仅为2.8秒。不过阿斯顿·马丁已经下定决心加速追赶，在2022年4月发布了“RacingGreen”战略，计划在2025年推出该品牌首款纯电车型，在2026年将为旗下所有新车型配备插电式混动或纯电动版本。

按此计划，奔驰的解决方案显然为时太晚，阿斯顿·马丁只能从其他技术供应商中谋求合作。

但是，Lucid与阿斯顿·马丁一样，经营状况不容乐观，2023年第一季度净利润亏损7.8亿美元，相比2022年同期净利润亏损的8130万美元，程度明显加大，产量预期从之前的1万至1.4万辆调整为“超过1万辆”，所以，急于寻求利用电动化技术创造更多的收入。

由此可见，两者表面上的一拍即合，实际上是难兄难弟之间的抱团取暖。

我在2022年的科技特训营中就预测，传统高端跑车可能会面临巨大危机，阿斯顿·马丁以资金换技术，就是传统超跑脆弱性的一个佐证。

首先，从技术上看，跑车的核心特征是动力性能，比如最大扭矩、百公里加速时间、最高车速等等，而特斯拉的三电机电动车Model S Plaid，最大扭矩可达1020马力，百公里加速时间为2.1秒，最高车速每小时322公里，已经达到超跑级别。

更重要的是，电动车的电能转化为动能的转化效率更高，根据Fuel Economy数据显示，传统内燃机的能量转换效率只有12–30%，而电动车的能量转换效率高达77%。未来，随着电动车技术的不断迭代优化，在动力性能上超越传统燃油超跑的电动跑车将越来越多。

在这样的大趋势下，传统超跑车企正在丧失竞争优势，他们在燃油车时代积累的技术优势无法直接转换到电动车中来，因此，与阿斯顿·马丁类似的很多超跑车企面临着两难窘境。

一方面，电动车技术迭代日益加快，电池技术不断更新，不只特斯拉，未来会有越来越多的企业能够打造出超跑级别的电动车，电动超跑取代传统燃油跑车只是时间问题，如果继续坚持传统燃油车路线，无论是性能因素、价格因素还是环保因素，都面临着有朝一日被淘汰的风险。

另一方面，大部分超跑车企都聚焦高端用户，销量较低，难以支撑高额的顶级电动车研发投入，自主研发做不到，但如果外购电动车核心技术，承认核心技术能力存在不足，也就难以将自身标榜为追求极致性能的强者，这就会在很大程度上损害超跑品牌形象。

两难之下，如果继续固步自封强调自己的机械性能，不做出根本性的技术转变，那么就如同温水煮青蛙，未来必将被电动车的时代浪潮所淘汰。

作为有110年历史的资深超跑品牌，阿斯顿·马丁深知动力性能对超跑的重要性，他们可能看清了超跑电动化这一不可逆的趋势，认识到仅靠自己难以逾越转换技术路线的鸿沟，在这种情况下，必须以企业长期生存为第一要务，做出外购技术这一艰难却正确的断臂求生式的选择。

但是，传统高端跑车品牌的淘汰已经是难以躲避的现在进行时，你觉得哪个品牌会最先支撑不住呢？

以上是今天的内容，更多详细的产业分析和底层逻辑，我会在科技特训营里分享。欢迎关注全球风口微信号，报名加入！

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