2018年9月23日广深港高铁香港段正式通车。虽只有26公里，但因为打通了香港与内地的全新“大动脉”，为香港融入国家发展大局展开全速前进的新一页，使得这一“通车”意义重大。

“这是香港第一条可以穿州过省的列车！”叶紫珊是香港首批高铁司机，也是广深港高铁香港段通车首航的“动感号”驾驶员。近日，在香港元朗的港铁石岗车场内，她向南方报业记者回想起加速起航的那一刻，仍然难掩激动，“第一次让列车时速加到200公里时，我的心跳和车速一样，一直在提速，非常兴奋。”

不仅叶紫珊，在机会面前，很多香港人也像她那样，心跳和车速同步。

(资料图片仅供参考)

叶紫珊（右）和南方报业记者

培训一年多考获高铁驾驶资格

广深港高铁香港段，自西九龙始，经油尖旺、深水埗、葵青、荃湾及元朗，直抵深港皇岗分界，全程26公里。在经过层层筛选后，“动感号”三个字也从1.6万个建议中脱颖而出，成为香港段列车的名字，寓意香港是动感之都。

“由于这是香港第一次开行高铁，因此，不仅各个系统进行了反复测试，工作人员也都进行了严格培训。”叶紫珊回忆说，首批香港高铁司机在坐进驾驶室实际操练之前，都要经过严格选拔和在香港、成都、广州等地大量培训及考核。

土生土长的香港“90后”叶紫珊身材纤瘦，却对铁路司机这一职业充满热情。她从小对机械感兴趣，大专学的也是工程专业。进入港铁公司后，她担任了4年多地铁司机，然后应征高铁司机职位。

高铁对香港而言是一种全新的交通工具，对叶紫珊来说是充满挑战的难得机会。

记者：您为什么从地铁司机转做高铁司机？

叶紫珊：因为我喜欢不断给自己带来新挑战，刚好了解到香港要开通高铁了，这对香港、对港铁来说都是一个很重要的里程碑，所以我就想有新的尝试。香港从来都没有过高铁，我能成为其中一分子，很荣幸，这对我来说吸引力很大。

记者：需要考试吗？

叶紫珊：这其实也算是一个晋升机会，所以考试是必然的。首先需要自己填表向公司申请转做高铁司机，然后通过公司内部一连串考试，最后再接入其他培训。同时，因为驾驶高铁要重新学习内地一些规章或者法例，所以还要再到内地接受理论培训和实战培训。

整个内地培训过程，大约有五个星期在成都、两个星期在韶关，最后有两三个月在广州，每个地方都对应不同的培训项目。如，在成都学习理论和高铁列车的知识；在韶关就会进入模拟驾驶室练操作；在广州，则由中铁广州局的师傅教我们日常如何操作驾驶。整套培训加起来，超过一年，最后才拿到驾驶高铁的资格。

记者：当时会感觉这个“新驾驶室”更酷吗？

叶紫珊：最大的感觉就是速度快了很多，好像以前驾驶巴士，现在突然开跑车。我以前驾驶地铁，时速最高为110公里，但高铁的时速可以提升到300公里以上，确实差很远，完全两回事。所以，当我第一次让列车时速加到200公里时，我和同事开玩笑说，我们的心跳和车速一样，一直在提速，非常兴奋。

除了“速度”外，高铁很多技术也与地铁不一样。比如刹车，高铁的信号系统与地铁不一样，这对我准备刹车的时长要求也不一样，为了避免出现急刹车给乘客造成不舒服，我们要高度集中注意力，对各种指令要求滚瓜烂熟。

高铁“远景”让人豁然开朗

2018年9月通车后，香港接入共享国家2.5万公里高铁建设成果，从高铁“孤岛”与国家同步走向了“八纵八横”。

“到深圳福田14分钟、广州南47分钟，至武汉不到5小时、北京不到9小时；6个短途站，38个长途站，长途列车每日开行13对，短途列车平日和周末每日分别开行70对和82对，高峰期每日开行114对……”

说起“香港高铁”，叶紫珊滔滔不绝，如数家珍。在她看来，由于时间“折叠”，空间“压缩”，高铁开通对香港市民出行所带来的巨大改变，直观而深刻。　　

记者：您还记得通车那天的情景吗？

叶紫珊：香港高铁正式向市民乘客开放乘坐的是2018年9月23日，开通仪式是早一天的9月22日。我作为开通仪式的首航列车驾驶员，心情既兴奋又紧张。发车前的整套准备流程我虽然之前都反复操练无数遍，但还是不停地像放电影一样一遍遍地在心里过，担心有一丝一毫的差错。

记得当天，我驾驶高铁从广州返回香港的时候，电话弹出显示有几百条信息，全都是家人、朋友在高铁开通仪式直播中看到我的视频和照片。大家发给我，说明他们也很替我开心。高铁开通是香港一件里程碑式的大事，能够参与其中，成为其中一分子，我相信每个香港人都一样荣幸。

记者：当上高铁司机后，您有什么特别的感触吗？

叶紫珊：我以前开地铁，很多时候都是进出隧道，即使有地面路段，也多是在楼宇森林中穿梭、切换；现在驾驶高铁，从驾驶舱往外看，既有现代化的高楼大厦，也有简简单单的田园山水，既有灯红酒绿的繁华，也有繁星点点的清旷，会特别让人有种豁然开朗的感觉。也像我们这些年轻人一样，透过高铁穿梭于粤港澳大湾区各个城市内，读书、工作、生活，有种“打开视野看前面风光无限好”的快感。

所以，当高铁开通后，我感觉香港人的心跳与车速是齐飞的，因为在高铁接驳的新时代下，机会多多。

记者：有种“坐着高铁去，畅行新时代”的期待。

叶紫珊：是的。最直接的就是出行便利。以前我觉得东铁已经很接近关口，但始终都没有过到境。现在，“一地两检”很方便，高铁可以直接过境，往返内地的香港市民或者其他旅客，耗时大大缩短。例如，以前大家乘坐东铁在红磡出发，单是到罗湖就需要四十多分钟；现在从西九龙出发开往福田或者深圳北分别只需要十五分钟和十九分钟。

缩短了时间就相当于打开了一扇“空间门”，拉近了香港与祖国内地的距离。就我工作所见，有的香港年轻人周末会乘坐高铁到深圳、广州去吃饭游玩，甚至到内地北方城市旅行；有的商务人士当天就能来回粤港。

国家的发展和变化，只有亲身踏足才能真实感受到。就像我在内地培训那几个月，“打车”、吃饭、购物、充值等等全部都可以用手机搞定，出门只需要带手机和门卡，这些便捷如果没有亲身体验过，很难想象。

停运不停摆，期待再出发

受新冠疫情影响，广深港高速铁路香港段来往香港西九龙站及内地车站的列车服务从2020年1月30日起暂停。

尽管如此，香港铁路有限公司仍然每天坚持安排演练，确保香港高铁再次投入运行时每个环节万无一失。“停运期间，‘动感号’和我们一直‘在线’。”叶紫珊笑了，“随时待命再出发。

记者：最近三年香港高铁停运，您的工作有变化吗？

叶紫珊：虽然暂时停运，但每天还至少需要运行一班列车进行演练，目的是确保路轨、隧道环境，以及其他设备是安全的、适合运行的。我现在的工作就是负责编排值班同事去完成这些工作。

“动感号”现在基本都停在元朗石岗车场，有工程人员定期进行维护和检修。除了高铁要保持状态，我和我的同事都需要保持状态，以备政策可行的时候，我们得跟上，为大家服务。

记者：有没有趁这个阶段对这个服务进行扩容或者升级？

叶紫珊：疫情前，“动感号”直接到站点有58个，每天载客量有5万。通关后估计会迎接更多新的站点，客流量也会相应增加，所以我们一直在培养梯队力量。有不少港铁同事希望投考高铁驾驶员，我们按照选拔和培训流程一批一批地培养高铁新驾驶员，现在也有一批正在成都培训中。我也有一些工作心得分享给新同事，希望可以一路薪火相传。

策划：侯小军 张纯青

统筹：赵杨 胡念飞 谢苗枫

协调：区小鸣 王勇幸 陈彧

撰稿：区小鸣 张诗雨

拍摄：区小鸣

剪辑：区小鸣

平面：霍维露