歼—20首次降落珠海航展中心、运油—20首次现身珠海航展、C919将进行飞行表演……11月8日，第十四届中国航展开幕。今年，将有来自43个国家和地区的740多家国内外企业线上线下参展，经社君了解到，我国一系列海陆空天装备均有新展品亮相，都有哪些“国之重器”广受关注？让我们一睹为快。

01 明星国产大飞机齐聚首

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今年，国产大飞机——运20、C919、AG600将在第十四届中国航展上展翅蓝天，首次聚首。

由航空工业自主研制的运油20A空中加油机首次参展，受到观众热捧。据介绍，运油20A飞机是航空工业自主研制的新一代空中加油装备，不仅能实现空中加油，还担负着与运20相同的空中投送任务。运油20A以运20A飞机为基础平台进行设计研发，保留原机空运、空降和空投能力，实现三点软式加油，能够为我军现役、新研和未来具有软式受油能力的固定翼飞机实施空中加油，为其远程、持续、灵活执行任务提供保障支持。

今年7月31日，空军发言人在长春航空展新闻发布会上表示，国产运油20已正式进入空军部队服役，并且已经在不久前与歼16重型战斗机完成海上空中加油训练。在这之后，运油20正式亮相长春空军开放日活动。本次亮相珠海，也是运油20第二次面向公众展出。

今年，我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机将首次以两架“鲲龙”AG600M（灭火型）真机参加航展，并以全新涂装进行12吨投水演示，全面展示新状态全构型AG600M灭火任务系统功能。

作为国家应急救援体系建设所需的重大航空装备，“鲲龙”AG600是中国自行设计研制、目前世界在研最大的水陆两栖飞机，2016年总装下线，2017年以来相继成功实现陆上、水上和海上首飞。2022年5月31日，全状态新构型灭火机成功实现陆上首飞，8月29日完成水上首飞，9月27日成功完成投汲水试验。

如今，AG600M飞机已全面转入适航取证阶段，填补了我国在大型水陆两栖飞机领域的研制空白，标志着我国在自主航空应急救援装备体系建设上取得重大阶段性成果。

（图为11月6日，AG600M飞机在珠海金湾机场进行适应性飞行。航空工业供图）

作为我国大飞机家族重要成员之一，C919大型客机于9月29日顺利取得型号合格证。自2007年C919项目启动以来，航空工业作为主供应商，与主制造商中国商飞大力协同、协调资源，攻克技术难关，充分发挥航空工业产业链和供应链优势，积极参与C919的研制生产工作，为C919飞机的成功取证做出了突出贡献。从此，白云之上终于拥有了一型身份标记为“中国”的单通道喷气客机。

（图为C919大型客机在航展现场。余创摄）

航空工业有关负责人介绍，我国大飞机家族已具备相对完整的“家族谱系”，我国正式进入全球“大飞机俱乐部”。

02 多款新型航空发动机集中亮相

航空发动机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，历来备受瞩目。今年中国航发新品云集，AEF1300大涵道比涡扇发动机、“太行”系列发动机、CJ2000发动机等多款新型产品精彩亮相，首次参展展品达54%，参展规模再创历史新高。

走进中国航发展台的创新展区，首次亮相的AEF1300发动机引人关注。该型发动机是中国航发自主研制的大推力、低油耗、大涵道比双转子涡轮风扇发动机，主要用于运输类飞机，是我国航空动力技术创新发展的典型产品。

（图为展出的AEF1300发动机。中国航发供图）

用于战斗机的“太行”发动机是近几届航展的“明星”。此次航展，“太行”系列发动机再添新品，配装不同飞机的五款“太行”集中排列，展示了中国航发持续创新能力。

（图为集中排列展出的五款“太行”发动机。中国航发供图）

在中国航发展台的市场展区，展出了配装双通道远程宽体客机的CJ2000大涵道比涡扇发动机，相较于现役同类产品，不仅具有低噪音、高可靠性、长使用寿命、低维护成本的特点，而且具有低油耗、低排放的优势，更符合经济性和绿色发展的趋势。

（图为展出的CJ2000大涵道比涡扇发动机。中国航发供图）

03“无人机国家队”新机集中亮相

据了解，今年航空工业携200余项自主研制的航空装备及技术项目亮相展会，参展产品较上一届增幅达34%，其中55项展品为首次参展。在无人机领域，“翼龙”—1E、“翼龙”—3、“翼龙”—10A等“翼龙”家族多个新型号集中亮相。

（图为“翼龙”—1E无人机系统。航空工业供图）

“翼龙”1E无人机首次以实机形式亮相珠海。它是在“翼龙”—1无人机系统基础上，充分利用最新技术成果，研制的新一代中空长航时察打一体无人机系统。该机于今年年初实现首飞。

“翼龙”—1E无人机具备航程远、航时长、高原起降和复杂环境条件适应能力强等特点，能够根据任务特点选择换装不同的载荷，以实现“一机多用”的目的。未来，该机可执行对地和海上持续的情报侦察和监视、战斗空中巡逻、近距空中支援、制导武器中程引导和目标引导、精准火力打击、定点清除、毁伤效果评估等任务，并具有良好的任务扩展能力。

“翼龙”—3无人机是“翼龙”家族最新成员，也是本届航展上的“明星”之一，是航空工业在“翼龙”系列无人机系统基础上全新研制的一款远程、重载、独立遂行多任务的中空长航时无人机系统。

“翼龙”—3无人机系统具有全自主起降和巡航飞行能力、空地协同能力、地面接力控制能力，并具备全域侦察、智能融合处理、精确侦察识别定位能力。在多种先进能力支持下，该无人机能够执行全域侦察打击、跨域支援协同、对抗环境作战和应急救援行动等任务，经扩展可具备海上护卫、反潜作战、空中近地支援、反辐射打击、低空警戒与拦截、电子侦察与干扰、海上搜救等多种任务模式，在军用和民用领域均可发挥重要作用。

（图为“翼龙”—3无人机系统。航空工业供图）

翼龙—10A无人机系统和翼龙—10B无人机系列也是首次亮相中国航展。翼龙—10A无人机系统是根据国际市场需求改进研制的出口型无人机系统，主要遂行高空、长航时、远距侦察和精确打击等任务。翼龙—10B无人机系统是根据国内外市场需求，基于翼龙—10无人机平台研制的一款高空高速长航时无人机系统，可实现在同一个平台系统上，通过不同任务载荷的灵活配置，遂行不同的任务。

（图为“翼龙”—10A无人机系统。航空工业供图）

（图为“翼龙”—10B无人机系统。航空工业供图）

04 多款舰载直升机首次集中展出

在中国航展航空工业展馆的海上攻防分展区，首次集中展出了包括直—9S舰载勤务直升机、直—18舰载警戒直升机、直—18F舰载反潜直升机、直—8C舰载运输直升机等在内的多种舰载直升机，充分展现了海军航空武器装备整体实力的提升。

直—9S舰载勤务直升机是一型单旋翼、涵道尾桨、可收放式起落架的舰载勤务直升机。该型机主要担负对舰队范围内落水人员的搜索救援，医疗救护、对舰队范围内少量紧要物资和人员的转运、航拍、标校、警戒等任务。

（图为直—9S舰载勤务直升机展出模型。航空工业供图）

直—18舰载警戒直升机为满足航母编队作战使用需求，加装了警戒任务系统，主要搭载在航母、两栖攻击舰等大型作战平台上，担负中远距离对空/对海警戒任务。直—18F舰载反潜直升机则主要担负大船编队200公里内的对潜警戒和攻击作战任务，兼顾执行救援和火力支援任务。

（图为直—18F舰载反潜直升机展出模型。航空工业供图）

直—8C舰载运输直升机是为满足海军使用需求研制的三发、单旋翼带尾桨构型，旋翼和斜梁可自动折叠的舰载运输直升机，具备在两栖攻击舰、大型综合登陆舰和其它大型水面舰船上起降、使用的能力，主要担负运送部队、实施垂直机降和特种空降作战、运送武器装备和物资，以及执行战场救护和紧急救援等作战任务。

（图为直—8C舰载运输直升机展出模型。航空工业供图）

05 主战坦克上新重量级装备

此次中国航展上，兵器工业集团也带来了一批重量级装备，包括VT4A1重型主战坦克、VN20重型步兵战车等。这批装备体现了我国外贸装备的最高水平，也是现代战场上的主力装备。

其中最新VT4A1重型主战坦克注重强化信息化作战能力，配备了车载无人机侦察模块。

兵器工业有关负责人介绍，远距离的态势感知能力一直是坦克装备的弱项，一般侦察距离为4—5公里，超出这个范围的区域是否安全、地形是否适合行驶都存在不确定性。这次VT4A1主战坦克加装车载无人机系统，即可将侦察范围拓展到10公里以上，能给车长提供清晰的图像信息，大大提升坦克的态势感知能力，能实现先敌发现、先敌行动、先敌打击的作战效果。

（左一为VT4A1重型主战坦克。王鹏宇摄）

（图为VT4A1重型主战坦克加装的车载无人机系统。王鹏宇摄）

此外，针对现代战场上越来越常见的攻顶导弹威胁，该坦克配备了新型主动防御系统，包括4块毫米波雷达，能探测来袭导弹，并引导主动拦截弹药进行拦截，提升系统综合防护能力。

比如，当有反坦克导弹来袭时，坦克通过毫米波雷达就可以探测导弹威胁，率先打出弹药，提前把反坦克导弹引爆。

（图为加装主动防御功能毫米波雷达装置的VT4A1主战坦克。王鹏宇摄）

VN20是兵器工业集团今年全新发布的一款重型步兵战车。作为VT4重型主战坦克的姊妹篇，VN20沿用了VT4全国产化的动力舱，保证了强劲动力和承载能力。

同时，考虑重型步兵战车用于运送作战人员的核心功能，VN20通过加装防雷组件，以及加厚复合装甲和反应装甲，大幅提升底盘防雷、正面防弹能力。综合防护能力达到世界领先水平。

（图为VN20重型步兵战车。王鹏宇摄）

06 太空“快递员”火箭打卡航展

除了天上飞的、地上跑的、海上漂的，太空装备也不能落下。

此次航展，航天科工除了携防空体系、反无人机体系、海防体系、对地打击体系等七大装备体系参展，在商业航天展区，还有2名专门“送货上天”的太空“快递员”圈粉无数——它们就是来自中国航天三江集团有限公司的快舟一号甲固体运载火箭和快舟十一号固体运载火箭。

先看快舟一号甲固体运载火箭，今年9月25日，在太原卫星发射中心，它成功将两颗试验卫星发射升空，自2017年成功实施首次发射任务以来，已圆满完成16次“发货”，收获客户好评。

据介绍，该型火箭为三级固体运载火箭，具有快速响应、快速集成、快速发射的特点。采用车载机动发射方式，主要面向微小卫星发射和组网，具备一箭多星发射能力，运载能力为200千克/700千米太阳同步轨道，整流罩直径为1.4米，起飞质量为30吨。随着太空“快递”密集“发货”，快舟一号甲固体运载火箭成为我国商业航天发射的新名片。

（左为快舟一号甲固体运载火箭，右为快舟十一号甲固体运载火箭。航天科工供图）

再看快舟十一号固体运载火箭，它同样采用车载机动发射方式，主要面向一吨级以下卫星发射和组网，具备一箭多星发射能力，运载能力为1000千克/700千米太阳同步轨道，整流罩直径为2.2米，起飞质量为78吨，可为全球用户提供“低成本、高可靠性、高入轨精度”的商业航天发射服务。

从1996年在珠海举办首届航展至今，经社君感受最深的，无疑是中国有越来越多的“全球首发”“中国首展”新装备从这里走向世界。

祝福中国航天，期待中国航展带给我们更多欢呼和惊喜，展现更多新成果！