8月4日，小马智行与丰田汽车（中国）投资公司、广汽丰田汽车有限公司在广州举办签约仪式。三方宣布共同设立合资公司，投资额超过10亿元，以支持未来自动驾驶出租车（Robotaxi）前装量产和规模化部署。

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无独有偶，就在前不久，大众汽车宣布，向小鹏汽车增资约7亿美元（约50亿元），收购小鹏汽车约4.99%股权，双方将共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。

传统车企牵手新势力，共谋合作发展新机遇。这一系列的合作模式，背后有哪些考量？反映了一种什么趋势？

搭载小马智行第六代自动驾驶硬件系统的全新一代Robotaxi车型。

“技术输入者”到“技术输出者”

跨国车企在中国经历了30多年顺风顺水发展之后，开始遭遇到前所未有的挑战。

比如，大众汽车今年上半年在中国内地及香港市场共计交付145.19万辆汽车，同比微跌1.2%。

丰田汽车也同样遭遇“滑铁卢”。数据显示，丰田6月在中国市场新车销量为17.45万辆，同比下降12.8%，这是三个月来首次出现负增长。

与此形成鲜明对比的是，中国车企市场份额持续提升。数据显示，自主品牌在上半年首次实现半年度份额超50%的表现，呈现出强势增长态势。这得益于不少中国车企抓住了新能源汽车和智能网联汽车发展带来的机遇。

遭遇“掉头难”，慢了半拍的跨国车企如何跟上时代潮流？方法之一，就是与中国企业合作，购买或者共同开发智能电动技术。此举既能帮助企业补齐技术方面的短板，也可以快速推出产品占领市场份额。

早在3年前，比亚迪就与丰田电动车成立了合资公司。彼时，比亚迪市值一度超越丰田。此次丰田牵手小马智行，将搭载其自动驾驶系统，以及Robotaxi运营平台，为乘客提供安全放心的自动驾驶移动出行服务。

大众汽车与小鹏汽车则将基于小鹏G9的电动车平台和软件，联合开发车型，计划于2026年问世。

三十年河东三十年河西，从市场换技术再到技术换市场，跨国企业与中国企业完成了一次身份对调。

1984年，第一家合资车企北京吉普正式开张营业。四年后，中国一汽与奥迪签署了中国汽车工业史上第一个豪华车技术转让合同，数千吨的图纸资料随即从德国奥迪总部运到了长春。也就是这份合同，让不少外国车企见识到了“合资”的好处。

通过技术换市场，跨国车企赚得盆满钵满，尽享中国汽车市场高速增长的红利。中方则希望通过这种让步，促使外方转让其先进技术，最终建立自己的汽车工业研发体系。

斗转星移，随着中国市场进入新能源汽车快速发展的时代，自主品牌已经走上了“换道超车”的道路，从“技术输入者”转身成为“技术输出者”。以大众汽车为代表的跨国企业，尝到合资甜头后，面对如今不断被蚕食的市场份额，也再次祭出了这一武器。

广东与全球车企的双向奔赴

巧合的是，大众汽车联手小鹏汽车，丰田汽车联手小马智行和比亚迪，都是全球数一数二的车企巨头与广东汽车产业的紧密牵手。

就在8月2日，《财富》世界500强排行榜公布。作为全球车企前三，大众、丰田、Stellantis分别下滑了7、6、2个位次。

与此同时，广汽、比亚迪分别上升21、224个位次，今年位列第165、第212，其中，比亚迪更是排名提升最多的中国公司，成为《财富》世界500强的一匹“黑马”。

一降一升之间，广东车企展现出十足的韧性和逆势上扬的劲头。尽管广东车企与全球头部车企仍有不少差距，但不可否认的是，广东汽车产业正紧抓换道超车的新机遇，打开产业新增长点。

作为国内最早发力推动新能源汽车发展的省份，广东已经从汽车第一大省升级为新能源汽车第一大省，新能源汽车产量占比全国超四分之一。

在智能化赛道上，广东企业同样表现亮眼。小马智行于2018年2月落地了中国首支城区自动驾驶测试车队，并开展常态化路测。目前，小马智行已经率先在北京和广州拿到了全无人车牌照，开始常态化全无人运营，完成10小时的全无人载客运营直播，这对整个自动驾驶是里程碑式的意义。

放眼全球，能如此大胆推进自动驾驶，除了中国外，也就只有美国。在自动驾驶技术上，中美两国引领发展，尤其是广东企业运用逆向思维，从应用场景出发，推动自动驾驶大规模落地。

小马智行自动驾驶出租车。图源：新华社

基于此，不少跨国车企对中国新能源汽车的表现可谓是“心服口服”。

此前，大众汽车集团（中国）总裁贝瑞德曾表示，在智能网联和智能驾驶方面，没有任何一个国家可以与中国相提并论。

“很多人觉得两个竞争关系的企业如何能走到一起？但我们认为，当下合作共赢开放是主流。”针对丰田与比亚迪的合作，丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征这样说。

优势互补创造协同效应。对于此次合作，丰田汽车公司中国本部长上田达郎充满期待。他说，中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，电动化、智能化已经成为新能源汽车产业的发展方向，成立合资公司将率先在中国推进Robotaxi的商业化落地。

出口“新三样”折射经济结构优化

与中国传统汽车在“一穷二白”基础上起步不同，广东新能源、自动驾驶等车企，一开始就是全球眼光与全球布局。

比如，小鹏汽车已经形成了全球化布局，公司研发总部位于广州，在中国北京、上海和深圳，以及美国硅谷和圣地亚哥设立研发中心。小马智行公司最初于2016年在美国硅谷成立，目前也在硅谷、广州、北京、上海设立自动驾驶技术研发中心。此外还有诸多全球运营的自动驾驶企业，包括文远知行、安途智驾、一清创新等。

与此同时，“广东造”也在加速出口，接受全球市场检验。

以比亚迪为例，根据最新数据，7月比亚迪出口高达18169辆，环比大增，达到近2年的月度销量新高，并已连续9个月出口过万。在泰国，比亚迪一款新车连续多个月获当地纯电动汽车销售冠军。广汽埃安也将成立东南亚总部，积极推动本地化生产。

数据显示，2023上半年广东电动载人汽车、锂电池、太阳能电池等“新三样”出口分别增长7倍、27.7%、57%。这意味着，凭借新能源、自动驾驶等领域打下的基础，广东经济“换挡”常态化增长，出口“新三样”折射产业新动能。

在巴西圣保罗州圣若泽杜斯坎普斯，游客与比亚迪纯电动大巴合影。图源：新华社

“目前，中国新能源汽车国产品牌具有高竞争力，海外市场认可度也不断提升，中国新能源汽车出口仍将保持较高增速。”中国汽车工业协会副总工程师许海东说。

从海外设厂、加速出口到牵手全球车企，一系列举动，意味着我国新能源产业链日趋成熟并逐渐壮大核心技术，新能源汽车产业开始了技术输出，这成为我国从汽车大国走向汽车强国的一个重要标志。

不过，国外汽车品牌本身有着深厚的历史，在汽车制造认知、汽车工程高质量落实、供应链管理等方面都有着深厚经验和雄厚实力。中国车企若想继续保持智能电动赛道的领先优势，保持“反向输出技术”的可持续性，不可放松创新的步伐，要在合作中学会“取长补短”。只有这样，才能在未来的竞争中拥有更多话语权和更大的影响力。

撰文：话题研究员 郜小平 辜继漫

策划：郭小戈 张西陆 丁晓然