最近一段时间，共享单车总是挂在热搜上。

先是消费者抱怨“停车区难找，骑车十分钟，还车半小时”，又有人发现单车得了“牛皮癣”，成为小广告重灾区。

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而今有媒体爆出最近多家共享单车运营商调价，骑一小时车要花费五六元，引发不少感同身受的网友吐槽。

“使用感受不讨人喜，一问价格又高攀不起！”

涨价幅度有多大？

最先引发热议的是一则报道《1小时6.5元！共享单车悄然涨价 已贵过公交地铁》，其中提到上海地区青桔单车服务骑行一小时的价格最高，达到6.5元。

今年以来，三大共享单车品牌在广州地区的收费标准也都有所调整。美团单车和哈啰单车目前是采用“前15分钟1.5元，之后每10分钟增加1元”的计价方式，1小时约需花费5.5元。青桔单车采用“前15分钟1.5元，之后每15分钟增加1元”的计价方式，1小时约需花费4元。

当然，拿出骑行1小时后的价格来控诉涨价，或是不加对比就谈涨价，其实并不客观。多数用户仍然习惯单次骑行并付费，本轮涨价中，单次骑行变化最大的是起步区间，从30分钟折半为15分钟，价格不变。同时也要考虑到，我国共享单车单次平均骑行距离为1.5公里，平均骑行时长为10.7分钟，对于多数骑行者来说，涨价带来实际支出的增加有限。

用户为何感到“不舒服”？

用户对于涨价的怨气，是不断积累的。多数共享单车的老用户是从“免费骑”甚至“红包车”的年代过来的，见证了共享单车价格的一路狂飙。近年来共享单车频繁涨价，单次涨幅常常达到50%，的确令人难以接受。

同时，用户骑共享单车的习惯已经养成。共享单车的出现，的确解决了不少人的“最后一公里”难题，同时符合了消费者对绿色出行和健康生活的期待。不必考虑返程、随时可以还车，这让“说走就走的旅行”成为可能。之前对共享单车“爱之深”，如今对涨价自然“恨之切”。

今年以来，旅游经济逐渐走向复苏，人们的出行计划增多，共享单车的使用率和单次时长理应有所增加。在这个节点上涨价的行为，或许比涨价幅度本身更令人关注。

共享单车，在昏暗的十字路口 

2017年，“共享经济”登上十大民生热词榜。

2023年的今天，共享单车服务商仍在亏损，共享充电宝频频涨价，共享雨伞和共享篮球逐渐隐身……共享经济好像成了“过气网红”，就算上了热搜也准没什么好事。

有人批评共享单车“过度扩张，严重浪费资源”。由于使用率较低，废弃的共享单车给城市管理造成了极大的负担，乱停乱放也时常占用地铁站、人行道附近的道路资源。

有人指责共享充电宝“取代了商家的免费充电服务”。遍布大街小巷的共享充电宝，价格一涨再涨，充电速度却没有跟着智能手机提升，让人感到格外不值。

当下，共享单车面临抉择，一面是市场扩张遗留下来的诸多问题，一面是日益增长的盈利需求。哈啰单车CEO杨磊曾经提到，一辆车每日的运维成本约在0.3元，折旧成本在0.6元。又有报道称，平均一辆共享单车的生产成本超千元。仅通过骑行费用收回成本，的确会在一定程度上抬高骑行的单价。要回到那个“半小时1元，5元钱月卡”的时代，显然不再可能。

把选择权交给市场 

面对越来越贵的共享单车，倒也不必过分悲观。尽管共享单车有许多优点，但也不是“非它不可”。在出行时，多数消费者仍有替代选择。

一次次价格调整中，服务商的利益和消费者的需求不断碰撞。市场调节对每种经济形态是相对公平的，质优价廉的产品自然获得消费者青睐，需求涌入生产规模扩张。若一味涨价而不从内部找原因，消费者也会将其抛弃。

“共享”一词，对于许多人而言，象征着一种美好的状态、一种追求。所以当共享经济这一概念萌芽之时，许多人发自内心地支持它，期待它能开花结果，实现社会资源的高效利用，在人与人之间搭建信任的桥梁。但我们也能理解，共享经济终究只是一种经济模式，逃不出市场规律和成本核算的“地心引力”。

涨价本身并不是一件“新鲜事”，普通消费者所担忧的是，在共享单车服务商占领市场后，会借助自己的垄断地位，把涨价作为常态化扩大利益的手段，这对于3亿多共享单车用户而言，是断然不可接受的。

当服务商纷纷涨价，我们迫切希望的是，共享单车会逐渐找到正确的市场定位，更好更精准地服务于用户的需求，并把不应属于它的资源与空间重新吐出，实现适度发展。让“共享”不只是概念，而是真正物有所值。

素材来源：综合国家网信办公开数据，红星新闻，网经社，艾媒咨询等

【文字】话题研究员 张宇驰

【策划】张西陆 魏伯航