2023年，国内的汽车市场在新能源、电动化的推动下呈现百花齐放之势。在竞争日益激烈的当下，有人“得意”自然也会有人“失意”，身居二线豪车市场的林肯汽车便是“失意”的其中一员。

在新能源汽车的冲击下，传统豪华车市场整体走向萎缩，而林肯汽车的下滑问题也尤为突出。过去的2022年，林肯全年销量7.93万辆，同比下滑了13.4%，不仅未能突破十万辆的大门槛，而且销量持续下滑。

今年6月份林肯销量仅为5136辆，1-6月份零售销量29276辆，同比下滑了15.5%。不管是单月销量还是累计销量，林肯都面临着巨大的滑速压力。

(相关资料图)

作为“二进宫”的豪华品牌，在此前的几年，林肯凭借国产化后的产品价格优势，赢得了不错的品牌声量，年销量一度以30%-40%的幅度持续上升，从2019年的不足5万辆到2021年的直逼10万辆大关，迅猛的发展势头甚至被业界誉为“林肯现象”。

然而，好景不长。在品牌百年之际的2022年，本想以超10万的年销量作为品牌“献礼”的林肯，却无奈遭遇销量滑铁卢，上升势头被生生打断。

在国产化的第三年，林肯的销量由前两年的增长两位数转为下滑两位数，在国产化红利消退、众多新自主品牌崛起的浪潮中，“林肯现象”走向了终结，小众的林肯依旧未能成为主流，他到底差在哪？

高层人事变动，内部局势堪忧

频繁的人事变动，让林肯中国内部局势堪忧，或许也是导致林肯销量滑坡的原因之一。

2022年9月，在销量下滑之时，林肯中国遭遇了高层人事变动：林肯中国总裁毛京波因个人原因离职，新任总裁由肯中国执行副总裁朱梅君接替。

（朱梅君）

对于毛京波的离任，外界议论纷纷，毕竟这位有着“铁娘子”称号的总裁，可是业界普遍认可的“林肯现象”背后的最大功臣之一。

毛京波于2018年6月加入林肯中国，在任期间带领林肯款速转型，主导了林肯车型的国产化进程。凭借林肯冒险家、林肯飞行家、林肯航海家，三款国产SUV，林肯中国进入发展快车道，成为2021年增速最快的传统豪华汽车品牌。

开创了国产化时代，创造了“林肯现象”，突破了年销量纪录，让中国成为了林肯全球第一大市场，销量超越美国本土·····毛京波为林肯品牌在国内的发展奠定了坚实的基础，而这也成为了后继者最难以挑战的难关。

接任毛京波的，是老福特人朱梅君，朱梅君在福特汽车公司工作了27年，曾担任林肯中国执行副总裁，负责林肯品牌在华的销售、售后服务和网络发展等业务。

然而，林肯中国新掌门人朱梅君的“转正”，似乎也并未能扭转林肯汽车的销量颓势。2023年已过一大半，朱梅君曾提出的“让更多人喜欢上林肯”、“10万辆目标”以及“电动化不缺席”三大目标，似乎也均未见成效。

倘若品牌销量继续下滑，林肯汽车能否在中国市场安然度过第二个百年，还真不好说。外界都把销量差的责任归结为朱梅君的无作为！作为企业销量负责第一责任人，这也不是不无道理。

“换壳”质疑不断，外部隐患长存

作为世界上唯一一个以总统名字命名的品牌，林肯汽车本应给人以豪华气派的总统座驾排面，然而现实中的林肯汽车却备受“换壳”质疑，质量堪忧，投诉不断。

作为豪华品牌，林肯与福特同属于福特集团，而国产后的林肯也存在与福特车型共线生产、零部件共用的情况，因此不少网友戏称林肯为“换壳福特”。同样受到类似质疑的还有雷克萨斯，而因为雷克萨斯车型全部是原装进口，因此抵消了部分质疑，而国产的林肯似乎“无处申冤”。

目前林肯旗下在售车型有中型轿车林肯Z，SUV车型飞行家、航海家、冒险家、领航员等，车型定位涵盖了中型、中大型、大型尺寸。上市不久的中国市场专供车型林肯Z，被外界质疑为是“换壳福特蒙迪欧”，首款国产SUV冒险家也曾被质疑为“换壳福特锐际”。

在外界看来，林肯汽车与福特采用相同的平台，且外观也差别不大，似乎每一款车都能找到独特对应车型的影子，林肯Z对应蒙迪欧、冒险家对应福特锐际、航海家对应福特锐界、飞行家对应福特探险者，甚至连进口车型林肯领航员也颇有福特F150大皮卡的影子。

尽管林肯的车型与福特存在调教和配置上的差异，但这种“莫须有”的“换壳”认知，也在一定程度上影响到林肯的品牌形象和产品销量。

除了愈演愈烈的“换壳”质疑之外，林肯的产品质量也频遭投诉。

在第三方投诉平台上，林肯旗下多款车型被消费者投诉，车主们反应的问题主要集中在发动机故障、发动机异响、刹车故障、变速箱顿挫、车机故障、OTA升级不兑现等等。据相关同级，林肯汽车光2020年7月31日至2021年8月，一年间就有7次召回记录。

水能载舟亦能覆舟。在销量快速增长的时期，林肯同样爆发的产品质量问题同样也很多，这也难免会让消费者对这个冉冉升起的“新国产豪华”品牌产生可靠性的质疑。

质量是汽车的生命线，也是品牌赖以生存的根本。质量不行，故障不少，还动不动就召回，如此境遇下的林肯，销量又怎么会好呢？

新能源规划迟滞，电动化短板明显

据乘联会数据显示，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%，而传统豪华车市场整体下降4%，新能源豪华车市场则同比增长了49%。

面对新能源市场快速增长的需求，各大品牌不断加码电动车，传统豪华品牌BBA、二线豪华品牌凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯都相继推出纯电动车型，同期的其他豪华品牌已在中国市场推出了多款电动化车型，而林肯的电动车却仍处于概念车阶段，电动化短板非常明显。

在过去的三年里，林肯主要推动实现燃油车型的国产化，对于电动化发展似乎有点分身乏术。2021年8月，林肯在成都车展上推出了插电混动版冒险家PHEV。

作为品牌仅有的一款PHEV车型，冒险家PHEV在市场中的存在感相当低，2022年全年累计销量仅1530辆。至于纯电方面，林肯的首款纯电动概念车The Lincoln Star于去年4月完成全球首秀，但新车目前也仅是概念阶段，何时上市依然是未知数。

按照林肯的规划，今年下半年品牌将开启“混动元年”，主力推出混动车型，并计划在2026年之前推出4款纯电动SUV。然而，在新能源汽车爆发式增长的环境下，林肯电动化规划似乎是“远水解不了近渴”。

BBA凭借着超强的品牌力屹立不倒，而其他的豪华汽车品牌也均受到了新兴汽车品牌的挑战和挤压。以特斯拉为师，包括了比亚迪、蔚来、理想、小鹏等一众自主新能源车企，正在中高端市场不断蚕食着雷克萨斯、林肯等二线豪车品牌的市场份额，新能源规划迟滞的林肯中国，显然已经输在了起跑线上。

小编有话说：

在业界看来，林肯中国的销量下滑并不意外。传统燃油车市场的萎缩，理想、蔚来等造车新势力品牌的涌入，给传统二线豪华品牌带来了非常大的挑战，尤其是林肯这种竞争力不够强的，更是手无缚鸡之力。

作为重返中国市场且为人所熟知的豪华品牌，林肯倘若未能练好内功，做好质量上的把关，早日跟上新能源发展步伐，那别说止跌回升成为主流了，就连生存也成问题。

留给朱梅君和林肯汽车的时间不多~~